505 coupé Peugeot : prototypes, fiche technique et collection

Peu connaissent l’histoire méconnue des coupés 505 conçus pour conquérir le marché américain, où la demande pour des voitures à la fois élégantes et performantes était grandissante. En parallèle des berlines traditionnelles et du break 505 SR, ces prototypes se distinguaient par un style épuré et une motorisation V6 injection avancée, pensée pour répondre aux attentes d’une clientèle aisée. Cependant, les contraintes économiques et réglementaires ont stoppé net leur production en série. Vous pourrez comprendre comment ces projets ont modelé l’évolution stylistique Peugeot et leur place dans l’essor des voitures de collection haut de gamme.

Prototypes signés Pininfarina et Cars & Concept pour la 505 coupé Peugeot

Genèse du projet et contexte américain

La Peugeot 505 berline a été lancée en 1979, succédant à la très populaire 504. Dès cette époque, Peugeot envisageait un dérivé coupé pour renforcer l’attractivité de la 505 sur le marché américain, où le style valorisant des carrosseries semblait indispensable pour séduire une clientèle aisée. Un premier prototype est attribué au célèbre carrossier italien Pininfarina, sous le code E27. En 1983, deux prototypes supplémentaires, un coupé et un cabriolet, sont réalisés par la société Cars & Concept, à la demande de Peugeot Motors of America. Néanmoins, aucun modèle ne déboucha sur une commercialisation effective, le projet étant finalement abandonné en raison notamment du contexte économique et du retrait de Peugeot du marché nord-américain en 1991.

Sur le marché américain, la 505 diesel avait rencontré un succès de niche, avec environ 20 000 unités vendues en 1984. Pourtant, l’exportation de véhicules diesel devenait de plus en plus compliquée, ce qui a freiné l’intérêt pour un coupé destiné aussi à ce marché. Les deux prototypes conçus furent ensuite rapatriés en France et conservés au Musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux.

Prototype E27 et design fastback

Le premier prototype, E27, est un coupé fastback quatre places avec hayon. Sa silhouette aérodynamique s’éloigne nettement de la berline, affichant une ligne plus fluide et moderne. Il reprend les doubles phares avant rectangulaires déjà vus sur la première génération du 504 Coupé, mais avec des boucliers enveloppants, l’absence de chromes et des poignées de portes dissimulées dans les montants pour une esthétique épurée. Une seconde étude en gris argenté propose une carrosserie trois volumes plus proche de la berline normale.

Parmi les prototypes figurait également un cabriolet, tous deux réalisés dans l’objectif de conquérir un public plus large aux États-Unis. Ces modèles uniques restent des témoins précieux de l’histoire, stockés aujourd’hui dans les réserves du musée sochalien.

Design et style des prototypes

Silhouette et détails extérieurs

Les prototypes conçus pour la 505 en version coupé et cabriolet affichent un style marqué par la simplicité et l’élégance. L’E27 adopte une allure fastback à hayon pouvant accueillir quatre occupants, ce qui est peu courant pour un coupé de cette époque. Sa ligne est plus fluide et aérodynamique que celle de la berline, avec des détails qui jouent sur la discrétion, tels que les poignées de porte intégrées. Le choix de supprimer les chromes au profit d’une finition plus sobre reflète une volonté d’offrir une allure contemporaine et sportive.

Ces prototypes mêlent des éléments empruntés à la famille Peugeot, notamment les phares de la 504 Coupé, tout en affirmant une identité propre. Le cabriolet, bien que rarement exposé, complète ce travail de style destiné à répondre à une demande spécifique sur le marché américain.

Intégration dans la lignée Peugeot

Ces modèles de 505 coupé se positionnent entre les légendaires 504 Coupé et la future 406 Coupé. Le prototype E27 respecte certains codes esthétiques du passé tout en modernisant les formes. La 504 Coupé, produite de 1969 à 1983, partage avec l’E27 l’utilisation des doubles phares rectangulaires et des lignes élégantes. Quant à la 406 Coupé, sortie en 1997 et signée Pininfarina, elle offre un renouveau quinze ans après l’abandon des projets de coupé 505. Le travail de design des prototypes 505 incarne une étape intermédiaire qui n’a cependant jamais été commercialisée, laissant un vide sur ce segment pour la marque du lion.

Fiche technique et motorisations du coupé 505

Version turbo et V6 PRV

Les motorisations envisagées pour les prototypes de coupé Peugeot 505 restèrent au stade de projet et ne furent jamais montées sur une version commercialisée. Deux motorisations principales étaient prévues : un V6 PRV atmosphérique de 2,7 litres délivrant environ 120 chevaux, et un moteur 2,2 litres turbo annoncé à 165 chevaux. Ce dernier devait permettre au coupé d’atteindre plus de 200 km/h en pointe, des chiffres conformes au cahier des charges du projet.

La 505 en version berline a, quant à elle, accueilli un V6 PRV de 2,8 litres développant 170 chevaux, et la fameuse version Turbo Injection dotée d’un moteur 2 155 cm³, avec des puissances évoluant de 150 à 180 chevaux selon les ajouts comme l’échangeur air-air. Les performances de ces motorisations nuancent les attentes pour les versions coupé, car le modèle n’a jamais existé à l’état commercial.

Détails techniques et performances prévues

Le prototype turbo 2,2 litres devait offrir une puissance suffisante pour dépasser la barre symbolique des 200 km/h, valorisant ainsi l’image sportive et dynamique attendue sur le marché américain. En comparaison, la 505 Turbo Injection de série atteignait 210 km/h dans sa version la plus évoluée. Le V6 PRV, plus coupleux, visait un équilibre entre puissance et confort routier. Cette motorisation fut aussi un test important pour les futures Peugeot comme la 605 V6.

Les deux prototypes coupaient l’herbe sous le pied du marché des coupés de la marque, qui privilégiait les routières familiales comme la 505 SR break ou la berline classique. Celui-ci disposait d’une propulsion traditionnelle et d’un moteur avant longitudinal, dans la tradition Peugeot approchant la fin des années 1970.

Notre point de vue. « Les prototypes du coupé 505 illustrent l’audace de Peugeot pour le marché américain, malgré un échec commercial inévitable lié aux normes et contextes locaux. »

Échecs commerciaux et essais en Amérique du Nord

Challenges sur le marché américain

Peugeot visait à séduire la clientèle américaine avec des modèles coupé et cabriolet valorisants. En 1980, Peugeot vendait 1 200 taxis 505 diesel à New York et Los Angeles, et 700 taxis 505 circulaient encore à New York en 1981. Malgré ce succès de niche, les ventes sur ce territoire ne dépassèrent jamais la masse critique, avec un pic à 20 000 exemplaires en 1984. La diminution des chiffres et la difficulté d’exporter des diesels vers les États-Unis conduisirent au retrait de la marque en 1991.

Les essais de la 505 en crash-test réalisés en 1989 ont révélé plusieurs insuffisances en matière de sécurité, contribuant à la décision de ne pas commercialiser les déclinaisons coupé et cabriolet. Ces contraintes strictes et le contexte économique défavorable furent fatals au projet, marquant un désintérêt progressif de Peugeot pour ce segment sur le sol américain.

Conséquences pour le coupé 505 Peugeot

À cause du retrait du marché nord-américain, la 505 n’a jamais bénéficié d’une version coupé ou cabriolet commercialisée. Le projet, pourtant avancé, n’a pas su trouver sa place entre le design et les exigences réglementaires. Peugeot concentra alors ses efforts sur les modèles emblématiques comme la berline et le break, tout en laissant le segment des coupés à des partenaires comme Pininfarina avec la 406 près d’une décennie plus tard.

Héritage et histoire de la 505 en collection

Produite en Europe de 1979 à 1992, avec notamment un arrêt en France en mars 1992, la Peugeot 505 s’est imposée comme une routière robuste. Sa fiabilité est attestée par certains modèles dépassant les 500 000 km et parfois jusqu’à un million de kilomètres sur d’autres marchés, en particulier en Afrique. Les versions les plus recherchées par les amateurs sont la Turbo Injection et le V6, qui incarnent le sommet de la gamme.

Les prototypes coupé et cabriolet, uniques au monde, sont conservés dans les réserves du Musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux, et constituent des pièces rares d’intérêt pour les collectionneurs. À ce jour, leurs valeurs exactes sur le marché restent difficiles à chiffrer par manque d’historique de vente. Cependant, la notoriété croissante autour de la 505 renforce son statut de voiture de collection, particulièrement pour les finitions sportives et familiales comme la 505 SR break.

Comparaison entre la 504 Coupé, la 505 coupé et la 406 Coupé Peugeot

Différences de style et d’époque

La Peugeot 504 Coupé, commercialisée entre 1969 et 1983, est un modèle phare qui partage certains éléments avec le prototype E27 du coupé 505, notamment les doubles phares rectangulaires avant. Cependant, le coupé 505 propose une silhouette fastback plus profilée, écartant certains codes classiques pour un style plus épuré.

La Peugeot 406 Coupé, signée Pininfarina et lancée en 1997, a succédé à la 504 près de quinze ans après que Peugeot ait renoncé à commercialiser un coupé sur base 505. Ce modèle a redynamisé la marque sur le segment coupé avec un design moderne et une technologie évoluée. L’intervalle entre ces deux modèles a laissé un vide dans la gamme des coupés Peugeot, que le projet 505 n’a jamais comblé.

Positionnement et marché

La 505 coupé aurait dû s’intercaler entre la 504 et la 406, en répondant à une demande d’élégance et de sportivité pour une clientèle américaine et européenne. Le projet n’ayant jamais abouti, Peugeot est resté absent du segment coupé pendant près de quinze ans, période durant laquelle d’autres constructeurs européens se sont affirmés. Cette absence a renforcé le caractère iconique de la 504 et plus tard de la 406 sur ce marché spécifique.

FAQ — Coupé Peugeot 505 : informations et histoire

Quel était l’objectif du projet coupé sur la Peugeot 505 aux États-Unis ?

L’objectif du projet coupé Peugeot 505 était de séduire une clientèle aisée américaine grâce à une carrosserie valorisante, plus esthétique et sportive, adaptée aux goûts du marché local dans les années 1980.

Quels moteurs étaient prévus pour les prototypes du coupé Peugeot 505 ?

Les prototypes du coupé Peugeot 505 visaient deux motorisations principales : un V6 PRV atmosphérique de 2,7 litres d’environ 120 chevaux et un 2,2 litres turbo développant 165 chevaux, prévus pour des performances dynamiques supérieures à 200 km/h.

Pourquoi les modèles coupés et cabriolets de la 505 n’ont-ils jamais été commercialisés ?

Les modèles coupé et cabriolet de la 505 ne furent pas commercialisés en raison du contexte économique défavorable, des contraintes strictes des normes américaines notamment en sécurité, et du retrait de Peugeot du marché nord-américain en 1991.

Quels sont les liens entre la 504 Coupé, le coupé 505 et la 406 Coupé Peugeot ?

Le coupé 505 se situe entre la 504 Coupé, avec laquelle il partage certains éléments design, et la 406 Coupé apparue en 1997, offrant un renouveau coupé après une longue absence du segment chez Peugeot.

Quelle est la valeur actuelle des prototypes coupé et cabriolet Peugeot 505 en collection ?

La valeur des prototypes coupé et cabriolet Peugeot 505 est difficile à estimer car ils sont uniques, conservés au Musée de l’Aventure Peugeot, et sans historique de ventes, mais ils suscitent un intérêt croissant parmi les collectionneurs.

Comment se différencient le design et la silhouette du coupé 505 par rapport à la berline ?

Le coupé 505 adopte une silhouette fastback plus fluide et aérodynamique avec hayon, des détails épurés comme poignées intégrées et absence de chromes, contrastant avec la berline plus classique pour offrir un style moderne et sportif.

Raphaël Simon

Les jambes en suspension au volant, il raconte ses balades et les secrets que chaque virage lui murmure. Entre anecdotes et coups de cœur, il tisse une prose sincère pour tous ceux qui vivent la route comme une aventure à part entière.