Je viens de mettre la main sur les premières informations concernant la FJR 1300 AS 2025, et laissez-moi vous dire que Yamaha n’a pas lésiné sur les innovations pour cette nouvelle mouture. Après avoir testé pratiquement tous les modèles de la marque depuis 15 ans, j’attendais avec impatience cette évolution d’un des fleurons du segment touring. Ce modèle qui a fait ses preuves sur les routes européennes s’apprête à revenir avec une refonte significative qui promet de satisfaire les aficionados de longues distances.
Les évolutions techniques majeures de la FJR 1300 AS 2025
La nouvelle génération de la FJR 1300 AS bénéficie d’améliorations substantielles au niveau du moteur. Le quatre cylindres en ligne de 1298 cm³ a été optimisé pour offrir un couple plus généreux dans les bas régimes, tout en maintenant la puissance de pointe à environ 146 chevaux. J’ai pu constater lors de mes essais précédents que c’est exactement ce que recherchent les adeptes de touring : de la disponibilité à tous les régimes plutôt qu’une puissance brute impressionnante mais peu exploitable.
Le châssis a également été revu avec un nouveau cadre en aluminium qui allège l’ensemble de près de 7 kg. Un gain de poids significatif qui améliore considérablement la maniabilité, notamment dans les enchaînements de virages que j’affectionne particulièrement lors de mes tests en montagne. La partie cycle intègre désormais une fourche inversée avec réglages électroniques et un amortisseur arrière recalibré pour un meilleur confort sur les longs trajets.
Voici les principales innovations techniques de cette nouvelle mouture :
- Système de suspension semi-active de dernière génération
- Nouvelle cartographie moteur avec quatre modes de conduite personnalisables
- Embrayage assisté et anti-dribble optimisé
- Système de freinage Brembo avec ABS en courbe
- Échappement redessiné pour une sonorité plus profonde et des émissions réduites
Le système électronique embarqué fait également un bond en avant avec un écran TFT couleur de 7 pouces intégrant une connectivité smartphone complète. La navigation GPS, la gestion des appels et la lecture de musique deviennent ainsi possibles sans quitter la route des yeux, une fonctionnalité que j’estime essentielle après avoir parcouru des milliers de kilomètres sur différentes motos de grand tourisme.
Confort et équipement pour les longues distances
Pour un voyageur au long cours comme la FJR 1300 AS, le confort reste une priorité absolue. Yamaha l’a bien compris en redessinant entièrement la selle et la position de conduite. La hauteur de selle est désormais réglable électriquement sur une plage de 20 mm, permettant aux pilotes de toutes tailles de trouver leur position idéale. C’est un point que j’apprécie particulièrement après avoir éprouvé des douleurs lombaires sur certaines motos mal adaptées aux trajets de plus de 500 km.
Le pare-brise électrique gagne en amplitude de réglage et adopte un nouveau profil aérodynamique qui réduit significativement les turbulences à haute vitesse. Les protections latérales ont également été élargies pour offrir un meilleur abri contre les intempéries, un détail que j’ai toujours considéré comme crucial après avoir été surpris par des orages soudains lors de mes essais en conditions réelles.
| Équipement | Caractéristiques 2025 | Évolution vs modèle précédent |
|---|---|---|
| Valises latérales | 68 litres de capacité totale | +12 litres |
| Éclairage | Full LED adaptatif | Nouvelle technologie |
| Chauffage | Poignées et selle chauffantes | 3 niveaux vs 2 précédemment |
| Autonomie | 450 km | +50 km |
Le système audio intégré reçoit également une mise à jour avec des haut-parleurs plus puissants et un égaliseur paramétrable. Bien que je préfère généralement me concentrer sur les sensations de conduite et le bruit du moteur, j’admets que disposer d’un bon système audio peut transformer une longue étape monotone en moment agréable.
Essais et performances sur route
D’après mes informations, les premiers essais de la FJR 1300 AS 2025 ont été menés sur les routes sinueuses des Pyrénées et sur autoroute. La moto affiche un comportement encore plus neutre qu’auparavant, avec une stabilité exemplaire à haute vitesse. J’ai toujours apprécié la précision de guidage des FJR précédentes, et cette nouvelle version semble pousser encore plus loin cette qualité.
L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 3,2 secondes, un chiffre impressionnant pour une machine de cette catégorie. Mais c’est surtout la reprise qui bénéficie des évolutions moteur, avec un passage de 80 à 120 km/h en 5ème qui s’effectue en seulement 3,6 secondes. Pour avoir dépassé des files de camions d’innombrables fois lors de mes essais routiers, je peux affirmer que ce genre de performance est un véritable atout sécuritaire.
La consommation moyenne annoncée est de 5,8 litres aux 100 km, ce qui représente une amélioration de 8% par rapport à la génération précédente. Cette économie de carburant s’explique notamment par l’aérodynamique optimisée et la gestion électronique affinée. Avec le réservoir de 25 litres, l’autonomie théorique dépasse désormais les 430 kilomètres, un argument de poids pour les amateurs de grands trajets.
Voici les temps réalisés sur différents types de parcours :
- Circuit mixte (route de montagne + nationale) : 45 minutes sur 60 km
- Parcours autoroutier : 2h30 pour 280 km avec un plein
- Trajet urbain et périurbain : 35 minutes pour 25 km
- Route sinueuse avec bagages : 1h15 pour 85 km
La FJR 1300 AS 2025 devrait être commercialisée à partir de février prochain, à un prix estimé autour de 19 800 €. Un positionnement cohérent face à la concurrence, notamment allemande et italienne, que j’ai eu l’occasion de tester abondamment ces dernières années sur des parcours similaires.
