L’essentiel Ă retenir :
La Renault Vivastella Grand Sport s’impose comme une berline de prestige avec une production notable de 12 661 unités 6 cyl entre 1934 et 1939. Son design aérodynamique signé Marcel Riffard et son poids de plus de 1 800 kg témoignent d’un compromis entre confort et performances. Les versions 8 cylindres, plus rares, sont aujourd’hui très prisées des collectionneurs exigeants.
Peut-on réellement associer élégance et innovation technique dans une voiture des années 1930 sans compromettre le confort ? La Renault Vivastella Grand Sport incarne cette quête en combinant un style inspiré de l’aérodynamique aéronautique avec une robustesse mécanique adaptée aux critères de luxe d’époque. Face au contexte économique et à l’influence américaine, cette voiture cible une clientèle cherchant un haut niveau d’habitabilité et des finitions soignées. Son design profilé et son équipement, dont le servo-frein sur certaines versions, démontrent un équilibre rare entre esthétique et technique avancée.
Renault Vivastella Grand Sport : histoire et contexte
La Renault Vivastella Grand Sport est née au cœur des années 1930, à une époque où l’industrie automobile cherche à allier luxe, performance et innovation esthétique. Présentée pour la première fois au Salon de Paris de 1934, cette voiture représente le sommet du savoir-faire de Renault en matière de berlines sportives de prestige.
Son histoire est intimement liée au mouvement d’aérodynamique qui révolutionne les carrosseries, notamment grâce au designer Marcel Riffard, réputé pour son travail sur les avions rapides comme le Caudron C.460. Il apporte une silhouette profilée à la Vivastella Grand Sport, très large avec un empattement pensé pour accueillir trois passagers de front, un gage d’habitabilité et de confort.
Le contexte économique est encore marqué par les répercutions de la crise de 1929, et Renault puise son inspiration dans le style américain tout en conservant une identité française forte. La gamme Stella, dont fait partie la Vivastella Grand Sport, se positionne clairement dans le haut de gamme, visant une clientèle exigeante qui recherche l’élégance mêlée à la robustesse mécanique.
Le nom Grand Sport est destiné à évoquer un tempérament dynamique, même si la berline, avec ses plus de 1 800 kilogrammes, privilégie surtout le confort et une ligne distincte plutôt que de véritables performances agressives.
Renault Vivastella Grand Sport : production et chiffres
La Renault Vivastella Grand Sport a Ă©tĂ© produite entre 1934 et 1939, avec une production totale d’environ 12 661 exemplaires en 6 cylindres. Ce volume important tĂ©moigne d’un certain succès commercial, quoique la production des 8 cylindres Grand Sport fĂ»t beaucoup plus limitĂ©e, avec seulement 582 unitĂ©s fabriquĂ©es. Ces chiffres traduisent la raretĂ© relative des modèles 8 cylindres, qui sont aujourd’hui des pièces prĂ©cieuses pour les collectionneurs.
La voiture s’est déclinée au fil des années en plusieurs versions et types, chacune apportant son lot d’évolutions esthétiques et mécaniques, bien que Renault ait conservé globalement une mécanique classique reposant sur un moteur longitudinal en ligne et une transmission mécanique à 3 rapports.
L’usine de Billancourt a livrĂ© ces modèles avec des carrosseries variĂ©es : berlines, coupĂ©s, coachs dĂ©capotables et cabriolets spider. Pourtant, très peu de clients optèrent pour des châssis nus, prĂ©fĂ©rant la finition et l’Ă©lĂ©gance des carrosseries d’usine.
La rareté des modèles est accentuée par l’impact de la guerre, qui met fin à la production et laisse un nombre limité d’exemplaires survivants, notamment du côté des versions équipées de freins hydrauliques rares, comme certains cabriolets spider de 1939.
Les variantes 6 et 8-cylindres : Nervastella et Suprastella
Les Nervastella Grand Sport 8 cylindres
La famille Grand Sport inclut une gamme prestigieuse de modèles à 8 cylindres, sous le nom Nervastella. Ces voitures bénéficient d’un moteur en ligne 8 cylindres offrant jusqu’à 110 chevaux pour un 5,4 litres. Elles apportaient un supplément de puissance et de standing avec des versions berlines, cabriolets et limousines longues.
Ces véhicules furent produits en très faible quantité, ce qui explique leur rareté : seulement environ 582 voitures 8 cylindres Grand Sport ont vu le jour, dont une poignée avec des carrosseries réalisées par de grands carrossiers parisiens comme Letourneur et Marchand ou Fernandez et Darrin.
Les Suprastella : le dernier haut de gamme 8 cylindres
Vers 1938, Renault lance la Suprastella, une évolution des Nervastella, sur un châssis plus grand avec des versions extra-longues destinées aux limousines d’apparat. Malgré une mécanique proche des modèles précédents, la Suprastella se distingue par sa calandre à barrettes horizontales et ses motifs décoratifs spécifiques.
La production des Suprastella restera marginale, avec une quinzaine d’unités sur châssis normal et une vingtaine en version extra longue. Aucune ne quitte l’usine dans un premier temps, soumises à des essais prolongés. Une version limousine décapotable sera enfin construite en 1942 pour le Maréchal Pétain, fruit d’une carrosserie Franay.
Du côté des 6 cylindres, la Vivastella Grand Sport occupe solidement sa place en haut de gamme, avec des voitures fiables et élégantes vendues en plus grand nombre. Ces modèles, tout en disposant d’une puissance modérée, offrent une conduite agréable et une esthétique raffinée.
Le mot de l’auteur
« Le charme intemporel de la Renault Vivastella Grand Sport réside dans son alliance rare entre design aérodynamique et mécanique robuste, un équilibre qui séduit encore les collectionneurs exigeants. »
Design et aerodynamique : avancées et accueil public
Style innovant mais combatif face au public
Le design du Renault Vivastella Grand Sport s’inscrit dans la tendance des années 30 visant à rendre la voiture plus aérodynamique. Inspiré notamment par la Chrysler Airflow américaine, son profil fuselé avec suppression des marchepieds et calandre inclinée est audacieux pour l’époque.
La carrosserie très profilée reprend les lignes étudiées par Marcel Riffard, un spécialiste de l’aérodynamique aéronautique. Ce choix technique s’appuie sur une meilleure pénétration dans l’air, espérant offrir une vitesse plus élevée tout en réduisant la consommation de carburant.
Réactions mitigées et retour à des formes classiques
Le public français, pourtant avide de nouveautés, se montra méfiant face à ces formes trop avancées. Renault dut faire marche arrière dès 1935 et proposer une version au style plus classique avec calandre chromée en forme de coeur et un capot aux ouvertures latérales.
Malgré ceci, la Viva Grand Sport reste une voiture élégante, avec des éléments innovants parfois peu valorisés à l’époque, comme l’adoption tardive mais précieuse du servo-frein sur certains modèles. Cette solution mécanique contribue nettement à la sécurité et au confort, surtout sur les versions lourdes.
Les phares profilés intégrés dans les ailes, les ailes arrondies et les nouvelles mallettes arrière participent à un élégant design, même s’il ne rencontrera jamais le succès espéré par Renault auprès du grand public.
Collection et valeurs actuelles : survivantes et passionnés
Les Renault Vivastella Grand Sport survivantes sont peu nombreuses aujourd’hui. Les raisons de cette rareté sont multiples : montage de gazogènes durant l’Occupation, consommation élevée, puis un certain dédain des premiers collectionneurs. Pourtant, la valeur de ces voitures ne cesse de croître, notamment pour les exemplaires en parfait état de conservation.
Un exemple parlant est la voiture cabriolet Spider de Jean-Charles Rédélé, restaurée dans sa collection familiale dans les années 1990. Cette voiture rare, équipée de freins hydrauliques alors peu courants, témoigne de la qualité de construction et du soin apporté à ces modèles, rassurant les passionnés quant à leur fiabilité potentielle.
- État souvent remarquable des mécanismes d’origine
- Rareté accentuée par la faible production de certains modèles
- Intérêt croissant des collectionneurs pour l’esthétique et l’histoire
Les prix actuels des Vivastella Grand Sport peuvent atteindre des sommets, surtout pour les versions cabriolets ou limousines rares réalisées par les grands carrossiers. La cote bénéficie également d’un engouement pour les designs précurseurs de l’aérodynamisme dans l’automobile.
En résumé, la Renault Vivastella Grand Sport est un véritable joyau du patrimoine automobile français, incarnant une époque où innovation technique et recherche de beauté s’entremêlaient pour offrir des automobiles uniques, devenues aujourd’hui objets de passion et de rêve. Certains passionnés s’intéressent également à des modèles historiques comme la voiture Rosengart 1950, qui ont marqué leur époque.
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FAQ — renault vivastella grand sport
Quelle est l’histoire de la Renault Vivastella Grand Sport ?
L’histoire de la Renault Vivastella Grand Sport débute en 1934, incarnant le luxe et l’innovation aérodynamique grâce au designer Marcel Riffard. C’est une berline sportive prestigieuse avec une silhouette profilée, conçue pour allier confort et élégance dans les années 1930.
Quels sont les chiffres de production de la Renault Vivastella Grand Sport ?
La Renault Vivastella Grand Sport s’est produite entre 1934 et 1939, totalisant environ 12 661 exemplaires en 6 cylindres et seulement 582 unitĂ©s en 8 cylindres, ce qui rend ces derniers très rares et recherchĂ©s par les collectionneurs. Pour ceux qui s’intĂ©ressent Ă©galement aux voitures classiques amĂ©ricaines, il peut ĂŞtre intĂ©ressant de dĂ©couvrir la Chevrolet Bel Air 56.
Quelles sont les caractéristiques des variantes 6 et 8 cylindres de la Vivastella ?
Les variantes 6 cylindres offrent fiabilité et élégance avec moteur longitudinal classique, tandis que les 8 cylindres Nervastella proposent plus de puissance (110 ch) en versions limitées. La Suprastella, dernière évolution, se distingue par ses limousines extra-longues et ses détails spécifiques.
Quel est le design aérodynamique de la Renault Vivastella Grand Sport ?
Le design aérodynamique du Renault Vivastella Grand Sport, inspiré par la Chrysler Airflow, se démarque par un profil fuselé et la suppression des marchepieds. Conçu par Marcel Riffard, il vise une meilleure pénétration dans l’air, mais reçut un accueil mitigé nécessitant un retour à des formes plus classiques.
Pourquoi la Renault Vivastella Grand Sport est-elle aujourd’hui rare ?
La Renault Vivastella Grand Sport est rare aujourd’hui en raison de la faible production, des impacts de la guerre, l’utilisation de gazogènes et la consommation élevée. Peu d’exemplaires d’origine subsistent, surtout des versions avec freins hydrauliques, très prisées des collectionneurs.
Quels sont les éléments spécifiques qui rendent la Renault Vivastella Grand Sport attractive pour les collectionneurs ?
La Renault Vivastella Grand Sport séduit les collectionneurs par son design aérodynamique unique, sa mécanique robuste et la raréfaction de certaines versions comme les cabriolets avec freins hydrauliques. Son charme et son histoire valorisent fortement sa cote actuelle.
Les jambes en suspension au volant, il raconte ses balades et les secrets que chaque virage lui murmure. Entre anecdotes et coups de cœur, il tisse une prose sincère pour tous ceux qui vivent la route comme une aventure à part entière.
