Lorsque je parcours le configurateur de l’Alfa Romeo Stelvio 2025, je ressens toujours cette émotion particulière. Ce SUV sportif italien, que j’ai eu l’occasion d’essayer sur différents circuits européens, combine à merveille performances et élégance. Après plusieurs prises en main, je peux affirmer que choisir les bonnes options fait toute la différence. Voici mon guide expert pour configurer votre Stelvio idéal en 2025.
Caractéristiques distinctives du Stelvio 2025
Le Stelvio 2025 conserve l’ADN sportif d’Alfa Romeo tout en intégrant des technologies de pointe. Avec ses dimensions généreuses de 4687 mm de long et son coffre de 525 litres, ce SUV allie parfaitement praticité et dynamisme. Lors de mes derniers essais sur routes sinueuses, j’ai particulièrement apprécié sa transmission intégrale Q4 qui garantit une stabilité impressionnante.
La gamme se décline en plusieurs versions, chacune avec son caractère propre :
- Sprint (entrée de gamme à partir de 51 300 €)
- Veloce (milieu de gamme sportif à 56 800 €)
- Quadrifoglio (version haute performance à 104 000 €)
- Tributo Italiano (édition spéciale)
- Intensa (nouvelle finition premium)
Côté motorisations, vous avez le choix entre l’essence 280 ch en transmission intégrale ou le diesel proposé en 210 ch (4 roues motrices) et 160 ch (propulsion). Pour les amateurs de sensations extrêmes comme moi, la Quadrifoglio avec son V6 2.9 biturbo de 520 ch reste incontournable, malgré son malus écologique conséquent de 60 000 € en France.
La technologie n’est pas en reste avec la conduite assistée de niveau 2 et la connectivité Alfa Connect. J’apprécie particulièrement le certificat numérique NFT qui valorise le véhicule à la revente, une innovation que j’avais repérée lors du salon automobile de Genève l’an dernier.
Choisissez votre Alfa Romeo Stelvio idéale
Après avoir testé l’ensemble de la gamme, je recommande la version Veloce comme le meilleur compromis. Avec ses jantes alliage 20 pouces et son kit carrosserie noir vulcano, elle affiche un look sportif sans tomber dans l’excès. Les étriers de frein Brembo rouges ajoutent une touche de caractère que j’apprécie particulièrement.
À l’intérieur, les sièges en cuir sport avec réglages électriques et fonction chauffante procurent un excellent maintien, même lors de conduites sportives. Le différentiel à glissement limité, que j’ai pu mettre à l’épreuve sur piste mouillée, transforme radicalement le comportement dynamique du véhicule.
Pour la peinture, le Rouge Etna à 2 650 € sublime les lignes du Stelvio. C’est un investissement que je n’ai jamais regretté sur les modèles italiens. Voici mon tableau comparatif des options extérieures incontournables :
| Option extérieure | Prix | Intérêt |
|---|---|---|
| Jantes 21 pouces Corsa Scuro | 1 100 € | Tenue de route améliorée |
| Étriers de freins rouges | 400 € | Esthétique sportive |
| Feux arrière teintés | 950 € | Distinction visuelle |
| Bouchon de réservoir aluminium | 110 € | Détail raffiné |
À l’intérieur, j’ai une préférence pour la sellerie en cuir et alcantara (2 550 €) qui offre un excellent compromis entre sportivité et confort sur les longs trajets. Le toit ouvrant à 1 700 € apporte une luminosité appréciable, surtout lors des balades en montagne où j’aime tester les capacités du Stelvio.
Façonner l’excellence avec les options de performance
Pour transformer votre Stelvio en véritable machine à sensations, certaines options méritent une attention particulière. Lors de mes essais comparatifs réalisés l’hiver dernier en Toscane, j’ai pu mesurer l’impact considérable de l’échappement Akrapovic à 4 000 € sur la Quadrifoglio. Cette option sublime la sonorité du V6 et procure des sensations incomparables, surtout en mode Dynamic.
La suspension Alfa SDC (Synaptic Dynamic Control), disponible notamment sur la version Intensa, transforme le comportement du véhicule. Elle permet d’adapter la fermeté des amortisseurs selon le mode de conduite choisi. J’ai constaté une différence flagrante entre le confort en mode Natural et la rigidité sportive en mode Dynamic.
Sur la version Quadrifoglio, les sièges baquets en carbone (3 800 €) offrent un maintien parfait en conduite sportive. Cette option onéreuse se justifie pleinement si vous comptez exploiter le potentiel du véhicule sur circuit, comme j’ai pu le faire à Spa-Francorchamps récemment.
Le Pack Executive incluant le régulateur adaptatif (1 500 €) s’avère indispensable pour les longs trajets autoroutiers. Cette technologie, que j’ai testée sur plus de 10 000 km l’année dernière, réduit considérablement la fatigue au volant tout en maintenant un niveau de sécurité optimal.
Solutions de financement pour votre Stelvio
Face à un tarif de base oscillant entre 46 035 € et 85 393 € selon les finitions et motorisations (sans compter la Quadrifoglio à plus de 100 000 €), les solutions de financement prennent tout leur sens. Après analyse des différentes formules proposées, la LLD (Location Longue Durée) avec un premier loyer majoré de 15% me semble la plus pertinente pour profiter du Stelvio sans s’engager sur le long terme.
Le configurateur en ligne permet de simuler différentes formules de financement en ajustant la durée, le kilométrage et l’apport initial. Pour un Stelvio Veloce avec quelques options bien choisies, comptez environ 850 € par mois en LLD sur 36 mois pour 15 000 km annuels, après un premier loyer de 8 000 €.
Les commandes en ligne offrent parfois des remises intéressantes que j’ai pu négocier jusqu’à 12% sur certains modèles en stock. N’hésitez pas à comparer plusieurs concessionnaires, les politiques commerciales variant sensiblement d’une région à l’autre.
Pour 2025, j’attends avec impatience l’arrivée des versions électriques du Stelvio annoncées par la marque. Ces modèles devraient bénéficier d’avantages fiscaux qui compenseront partiellement leur prix d’achat plus élevé. Une évolution majeure que je ne manquerai pas de tester dès sa sortie.
